為了消除閉中心體系在非重載工況下的功率丟失，在世紀(jì)時(shí)代，提出了一種壓力補(bǔ)償辦法對液壓泵進(jìn)行流量補(bǔ)償?shù)慕鉀Q方案。因流量補(bǔ)償需要將負(fù)載壓力信號作為操控的反應(yīng)信號，所以后來把流量補(bǔ)償一般稱為負(fù)荷傳感操控`,,功，負(fù)荷傳感操控能使液壓泵的輸出壓力和流量主動(dòng)習(xí)慣負(fù)載的要求，有用進(jìn)步液壓體系的功率?，F(xiàn)在，對負(fù)荷傳感尚沒有清晰的界說，可是作為一個(gè)體系的概念，負(fù)荷傳感具有廣泛的含義。這兒特別闡明的是，文中下述的負(fù)荷傳感概念僅局限于閉中心變量體系的規(guī)模。

　　負(fù)荷傳感操控能使泵的輸出壓力和流量主動(dòng)習(xí)慣負(fù)載需求，大幅度進(jìn)步液壓體系功率。將負(fù)荷傳感操控用于相似小型發(fā)掘機(jī)這樣的行走式工程機(jī)械，直到年才在歐洲真實(shí)用于液壓小型發(fā)掘機(jī)。進(jìn)入時(shí)代后，日本也開端加以研討，并推出了一系列相應(yīng)的小型發(fā)掘機(jī)產(chǎn)品，如小松公司的一、日立建機(jī)的一等。將負(fù)荷傳感操控應(yīng)用于液壓小型發(fā)掘機(jī)時(shí)，為了可以更好的確保正常作業(yè)，泵輸出壓力只能與最高的負(fù)載壓力習(xí)慣，即負(fù)荷傳感操控只在最高負(fù)載回路上起效果，對其他負(fù)載壓力較低的回路選用壓力補(bǔ)償，以使閥口壓差持續(xù)堅(jiān)持定值。當(dāng)閥口開度過大，使體系要求的流量超出泵的供油才能時(shí)，最高負(fù)載回路上的履行元件速度將會下降直到中止運(yùn)動(dòng)，使小型發(fā)掘機(jī)動(dòng)作失掉協(xié)調(diào)性。